近日，阿里巴巴集团文牍，为了加强菜鸟与阿里电买卖务的协同谐和，以及为了支合手菜鸟合手续构建全球物流收罗，决定除去菜鸟在港交所的上市肯求，并将以现款的容貌（折合东说念主民币约270亿）收购少数鼓动与职工已包摄的股权。

没承念念，这个决定骤然让平素无奇的菜鸟成为了公论的焦点。

不外市集如战场，一切都变化意外，因而企业为了适合地方而转变计谋本即是正常不外的事。

而且，阿里巴巴“打脸爽约”也不是一次两次了。

2013年，马云在确立菜鸟收罗时曾公开立下Flag：

“咱们决不会作念快递，因为咱们莫得阿谁才调。”

关联词，十年后的2023年，菜鸟爽约了，因为他们运行下场作念快递了。

是以，对于企业的各大方案，动作旁东说念主的咱们，听一听看一看就行了，不必信认为真，也不必过分严防。

但是，有兴味的是，在阿里巴巴文牍除去菜鸟上市肯求后没多久，就有大部分网友在酬酢平台上率土同庆并默示：

“连送货上门就业都跟不上，照旧别上市的好，免得害东说念主！”

今天就让咱们一王人来追忆一下，菜鸟究竟作念了什么，为什么寰球会这样挣扎它？

2013年，为了填补物流短板，阿里巴巴聚首物流、地产、零卖等企业，推出了菜鸟收罗。

随后的2015年，首个提供快递代收就业的“菜鸟驿站”在安徽芜湖应时而生。

当初阿里明确默示，菜鸟收罗将会是一个数据公司，而不是物流公司，况兼我方不会介入物流的方方面面，更不会抢物流公司的生意。

因而一直以来，在总计这个词物流体系里，菜鸟充任的都是“大脑”的变装：

当商家收效销售一笔订单后，菜鸟收罗就会下发电子面单，见告“三通一达”将快递从菜鸟云仓送到物流网点，然后再由快递员送至菜鸟驿站。

好笑的是，开始阿里确立菜鸟驿站的初志，是为了处置临了一公里的配送问题，偏巧到头来，恰是因为菜鸟驿站的出身，快递才无法收效走完“临了的一公里”。

一运行，菜鸟驿站照实是为了便捷白昼不在家的糜掷者收取快递，但是不知咋地，逐步地竟径直变成了不送货上门、一声不吭地将快递放在了驿站。

哪怕是大件物品，也得糜掷者找驿站自提。

但是，有些快递是确切重啊，淌若刚好碰上驿站又比拟远，那确切是相当劳苦。

还有少许，许多菜鸟驿站的上班是早上9点到晚上7点，而有些糜掷者的通勤技艺比拟长，等他们放工回到家后，驿站早就关门放工了。

为此，他们专诚打电话条目驿站送货上门。

但是，打电话也没用，偶然候遇到作风不好的还会被骂。

事已至此，也只可认命了，谁叫咱爱网购呢！

谁料，去到驿站后，又是新一轮的不爽。

有些驿站空间狭隘，而伙计又不肯意赞理，只可我方左证取件码去翻找快递。

要是碰陡立班岑岭期，还得列队等半天，偶然候确切会气到再也不念念网购了。

一言以蔽之，菜鸟驿站给糜掷者留住了很不好的体验。

于是，糜掷者运行在各大酬酢平台上对菜鸟驿站进行吐槽致使是怒骂。

其实，菜鸟收罗推出的菜鸟驿站实行加盟制，平台不承担具体的运营老本。

既然仅仅加盟商，那平台就很难支配他们。

而物流公司的配送圭臬，不仅相配碎屑化，老本还极高。

淌若每个糜掷者都概况我方到菜鸟驿站自提快递，则能在一定进度上匡助物流公司摊派配送老本。

但是，菜鸟驿站又不径直赚糜掷者的钱，是以他们当然不会为糜掷者提供优质的就业。

看到这里，不仅让东说念主感到唏嘘！

就因为阿里不念念承担驿站的运营老本，而物流企业又但愿驿站概况分担非常的配送老本，让本念念给糜掷者提供多元化就业的菜鸟驿站，最终沦为了平台“丢牵累”的阵脚。

不外，跟着糜掷者与菜鸟驿站的矛盾愈演愈烈，菜鸟终于嗅到了发展的危境。

2022年7月26日，菜鸟CEO万霖在菜鸟绽开周上默示，本年将重心作念好送货上门就业。

并于2022年8月，将“丹鸟”业务板块更名为“菜鸟直送”，而菜鸟直送将为在天猫超市、天猫国际糜掷的所灵验户提供送货上门就业。

为了培植品牌的有名度、加深用户的印象，菜鸟直送的使命主说念主员致使在送货上门时换上了斡旋的工服。

2023年3月，为了加强送货上门就业，菜鸟更是聚首淘天投资30亿元，用来补贴菜鸟驿站。

不外，跟着物流行业的竞争越来越大，只作念自营的京东运行继承其他快递资源，连阿里的强健敌手抖音，也对各物流公司绽开平台。

菜鸟便坐不住了！

为了弥补短板，2023年6月28日，万霖在2023年全球智能物流峰会上文牍，“菜鸟将推出自营的“菜鸟速递”快递就业，并承诺一定送货上门。

据统计，菜鸟速递在世界领有5千多家结尾站点、7千多条运载融会和57个分配中心。

不仅如斯，为了知足糜掷者的调养货需求，菜鸟还推出了“菜鸟裹裹”，而且涵盖了揽收、包装、运载及配送等全历程。

且为了提高配送后果，菜鸟将17万个菜鸟驿站和5万多个乡村共配点进行了整合。

可惜，即便菜鸟为了挤进物流行业，一经作念了这样多戮力，成效却并不睬念念。岂论是各大酬酢平台照旧黑猫投诉平台，对于菜鸟的差评依然漫山遍野。

最让东说念主失望的，莫过于承诺的送货上门，到临了依然演变成，需要用户我方到菜鸟驿站自提。

2023年10月10日，相对于“夺命菜鸟驿站”的话题登上微博热搜后，菜鸟的口碑更是一落千丈。

本日，一位名为张象的后生作者在酬酢平台上裸露，我方的配头在8月25日前去菜鸟驿站二楼取件时，失慎从二楼的一个洞口陨落，形成严重摔伤，且濒临高位截瘫的风险。

张象还痛诉：

“我网购，就应该把快寄递到我家，凭什么擅作主见，径直放在驿站。既然让咱们我方去取，为何又莫得安全保险！”

对此，驿站店主证实称：洞口是用来陡立货的，平时都会顺手关闭，但是那天一忙健忘关上了。

东说念主命关天，岂是寥寥几句证实就能期骗昔时！

糜掷者原来就对菜鸟驿站颇成心见，在看到张象配头的遭受后，他们心中的肝火再次被点火，纷繁在酬酢平台上责问菜鸟驿站，并质疑它存在的道理。

但是，也不知说念菜鸟是无可怎样，照旧想象一条路走到黑。

哪怕菜鸟驿站发生过首要事故、哪怕对于菜鸟驿站的吐槽劈头盖脸；

哪怕《快递市场经管宗旨》明确设施：快递企业不得在莫得经过糜掷者的本旨之前，将快递遗弃于智能快件箱或者驿站，不然将被处罚3万元。

但是，新规一经推论一个月了，糜掷者除了依然会接到京东、顺丰送货上门的电话见告外，其他快递公司照样只会一声不吭地将快递扔到菜鸟驿站，送货上门就业并莫得获得改善。

糜掷者便惟有前去驿站盘问，

“为何新规出来后，照旧莫得送货上门，照旧跟之前相同，连见告都莫得就径直把快递放驿站？”

对此，驿站店主惟有无奈回应说念：

“快递员忙不外来，不错径直打电话投诉或者配送前提前与快递员调换胁制。”

写到这，笔者也不禁感触：难说念，菜鸟收罗确切就处置不了送货上门的问题了？

据招股书泄漏，菜鸟的收入主要由国际物流、国内物流和科技尽头他就业三部分构成。

但细看便会发现，国际物流才是菜鸟收入的过失部分。

也即是说，在国内物流行业竞争愈演愈烈的情况下，菜鸟在尽量念念方设法提高运营后果，打造买卖护城河的同期，又在全球构建物流收罗，以便迎合全球物流行业高速发展的趋势。

而且，为了支合手全球物流业务，结束2023年6月，菜鸟开辟了1100多个仓库、380多个分拣中心，全球收罗已落地200多个国度及地区。

3月26日，阿里巴巴集团主席蔡崇信默示，

“咱们在构建全球物流收罗方面看到了首要的遥远机遇，当今恰是阿里巴巴加大投资菜鸟的符合时机。”

据统计，菜鸟每年处理的跨境电商包裹数目多达15亿件，因而国际业务是一派新蓝海是不消置疑的。

但是在国际物流市场上，菜鸟面对的竞争敌手除了顺丰、京东物流等国内巨头外，还有DHL、UPS等国际巨头。

是以，菜鸟濒临的风险和竞争根底不比国内少，至于它能飞多远、能否褂讪盈利，其实也都是未知的。

如果在国内都还无法收效处理好临了一公里的末端配送问题，就奢想在全球物流收罗霸占市场份额，菜鸟是不是有点操之过急了。

作者：红一

剪辑：路遥