▲火焰和浓烟冲天而起，客机机身严重损毁

当地时刻12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。除2东说念主获救外，机上其余179东说念主全部遭难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

英国航空安全鸿沟各人示意，韩国机场当局得意担严肃职守，酿成179东说念主逝世的韩国客机事故中，与跑说念止境墙壁的碰撞是这次横祸的“决定性顿然”。

大众航空业专科杂志《外洋航行》裁剪大卫·利尔蒙特接受英国《天外新闻》采访时示意，坚固墙体的存在“近乎作歹”，并忖度若是飞机未撞上墙体，机上东说念主员有很大可能全部生还。

针对部分公论将这说念墙称为“作歹谋略”的说法，北京航空航天大学航空各人、《航空常识》主编王亚男以为，作此论断为时过早。他在接受红星新闻采访时示意，机场建造有外洋通用的表率，务安机场的谋略原则上可能是合规的，但其跑说念结尾缓冲距离较为紧凑，济急贬责环境不够友好。

导航次第为何建在2米高土墩上？

韩国机场谋略激勉安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任航行员和航行教官，并两次获取英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题各人。他示意：“有计划到那时的情况，他（航行员）一经特殊出色地完成了着陆。飞机固然速率很快，但在滑行历程中仍然保捏完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑说念，与墙壁相撞后堕入火海。

▲韩国媒体公布的画面

利尔蒙特强调：“那种结构物压根不应该出当今那边。在跑说念止境200米处或更短的距离内竖立坚固的物体，这是我从未在职何场所见过的。”

韩国国土交通部在30日的简报中示意，跑说念结尾至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号次第的一部分。

利尔蒙专指出，大大宗机场的导航次第的复旧结构在受到冲击时大略鬈曲、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场一说念事故中，飞机撞上导航次第后无东说念主伤一火。然则，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航次第安设在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

▲高于大地的混凝土次第 据央视新闻

据报说念，这是因为务安机场跑说念结尾大地歪斜，需用土墩保捏水平，以使信标以前运行。但这种谋略在飞机冲出跑说念时，其无法被压垮。

飞机本可停在旷野：

各人分析韩国客机的另一种结局

利尔蒙特展望，若是飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，跨越说念路，最终停在近邻的旷野上。他示意：“若是飞机有饱和的空间延缓并停驻，我以为总共东说念主齐可能会生还……航行员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我深信航行员们也有可能会幸存。”

他还品评称：“不仅莫得任何事理（让墙壁存在），而且我以为它的存在近乎作歹。”

航空各人莎莉·格丁也对外墙的位置示意担忧，但其补充说念：“飞机似乎一直保捏高速，即使跑说念止境有更多空间，最终也可能以横祸告终。”

▲12月29日，缓助队员正在对事故客机里面进行搜查 据视觉中国

对于土墩和混凝土墙的竖立，北京航空航天大学航空各人、《航空常识》主编王亚男指出，神情着陆系统信标是机场必要的导航成立，其位置和高度由时候需求决定。然则，务安机场该次第距跑说念止境不远，在济急空间上预留不及，对航行员的容错性不够友好。他暴虐改日在信标谋略中领受柔性结构等优化决策，以减少顶点情况下的物理停止。

此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个要津问题。若是飞机在跑说念的前边一段就触地了，那么留给飞机延浮松停驻的距离就会特殊短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑说念。不外，若是飞机冲出跑说念时莫得撞到坚苦物（比如围墙），事故的成果可能会相对轻一些。

韩国国土交通部：

“事故不是机场跑说念长度不及所致”

韩国国土交通部30日在回答对事故的关联疑问时指出，事故客机是在务安机场跑说念的三分之一处运行着陆，也等于说，失事客机在机身着陆情状下前行了1600米傍边时，撞到了位于跑说念止境的混凝土材质的驻扎次第以及机场外墙。对于因跑说念过短导致伤一火扩大的责骂，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照外洋表率谋略的机场，跑说念长2800米，“事故不是机场跑说念长度不及所致”。

对于跑说念止境的混凝土驻扎次第，韩国国土交通部称，该次第是韩国国内其他机场广阔齐有的次第，务安机场的这一次第是在距离跑说念安全区域外围约251米处。据了解，该次第是勾通飞机干与机场跑说念的天线次第，在混凝土台上还设有天线，但这一次第频繁齐是金属结构，且不应隆起于大地，因此有公论指出该次第违背了国表里的关联限定，况且酿成了济州航空客机撞到该次第引起爆炸并生气。

韩国国土交通部对此回报称，对于这一驻扎次第是有关联竖立限定的，韩国国土交通部正在对这一次第的竖立限定以及与济州航空事故之间的关联性伸开拜访。

有韩国各人指出，若是跑说念止境有开朗地等饱和的缓冲区域，不错减少损伤。湖西大学消防防灾学系老师公河成（音译）示意：“蹙迫着陆时，频繁需要确保比以前着陆多1.5到2倍的滑行距离。”

事故发生前，韩国务安机场正在进行跑说念蔓延360米的工程，主义是在来岁年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑说念蔓延工程”的呼声，但由于资金不及，一直拖延于今。

▲济州航空客机事故现场 据视觉中国

据报说念，查明原因的要津是事故客机“黑匣子”，其由两部分构成：驾驶舱语音记载器和航行数据记载器。

韩国音信东说念主士称，语音记载器完整无损，但航行记载器的外部已损坏。若是韩国分析有艰巨，可能需要将其转交给好意思国国度运载安全委员会分析。韩国国土交通部示意，可能需要长达三年的时刻才拜访明事故确切切原因。

红星新闻记者 邓纾怡 详细央视新闻（张昀）

裁剪郭宇 责编 官莉